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汽车轻量化成生长趋势 中国ok138太阳集团瞄准车身用铝板带市场

时间:2013 - 01 - 08 字号

  近日,奇瑞汽车和捷豹路虎新建立的合资公司宣布,将在2014年建成后可生产包括全铝车身轿车在内的高等车型。如今,用铝材替代钢材,生产更多轻质、节能的汽车已是局势所趋。在11月22日举行的广州趁魅展上,捷豹路虎的多款铝制新车集中亮相:全新换代的路虎揽胜通过使用铝合金质料将整车重量减轻450千克;捷豹F-TYPE运动型跑车通过接纳铝架构使其要害部件的刚性比其他部件横跨30%。一百多年以来,汽车工业的生长与铝合金的应用密切相关,而汽车制造业的昌盛正在推动铝消费量的增长。

 
  我国汽车用铝量增速显著
  有关研究标明,以铝取代钢制造汽车,可使整车重量减轻30%~40%,制造发动机可减重30%,制造轮毂可减重30%。别的,铝质散热器比相同的铜制品轻20%~40%,而铝制车身比钢制车身轻40%以上。在车辆运行周期中,其自身质量每下降1000kg,就可以减少燃油消耗4800L,降低温室气体排放11.2吨。这是一组令人振奋的数据。
 
  目前,铝在汽车中的用量仅次于钢与铸铁,居第三位,而在全铝轿车中的用量则上升到第二位。轮毂就是铝化率最快的一个实例。在上世纪80年代,大部分轿车就已经开始使用铝合金轮毂,与普通的钢制轮毂相比,其吸震强弹力好,抗蚀性强经久耐用,能够使轿车的舒适性和宁静性得以提高。别的,使用铝合金轮毂的环保效应十明白显:轮毂质量每减轻1kg,1L汽油可多行驶800m,而少用1L汽油,则可减少2.5 kg的碳排放。
 
  可以说,汽车减重是一个“永恒”的话题,铝合金则陪同着汽车工业一路走来,这段历史可追溯到1898年问世的老牌汽车De DionBouton,其开创了汽车用铝的先河。今后,岂论是后轴架,照旧汽缸体,都泛起了铝的身影。不过,真正揭开汽车用铝时代序幕确当属奥迪公司。从1980年奥迪公司开始在Audi 80和Audi 100上接纳铝制车门开始,其从未停止过铝材应用的程序,1994年奥迪公司推出全球首辆全铝车身轿车Audi A8,在德国上市仅3个月,就售出2000辆,今后全铝轿车Audi A8开始进行批量化生产。
 
  所谓全铝轿车是指在目前的技术条件下,可用铝合金制造的零件都已铝化。以Audi A8为例,其车身由铝型材、铝板与压铸件制成,自身质量比钢制车身轻40%,用铝合金挤压材制成的空间框架(ASF)如同人体的骨骼支撑着铝薄板等零部件,而车身外笼罩件以铝合金薄板冲制而成。
 
  其实,除了奥迪之外,疾驰、宝马、福特、路虎等国际品牌都纷纷成为汽车用铝的先锋,使铝合金在汽车工业中的用量一直坚持稳健增长的势头。据统计,20世纪60年代,每辆汽车的平均用铝量仅为27.2kg;到90年代中期,这一数据上升到113kg,约占汽车自身质量的8%,尤其是在欧美日等兴旺工业国家,铝材在汽车制造业中的应用连续增加,并取得了良好的经济效益和社会效益。
 
  我国汽车用铝市场已进入快速增长的阶段,一些合资和本土汽车品牌做出了积极的实验,从西安西沃的Volvo BIOM全铝旅游大客车,郑州宇通的全铝公交客车,到上海公共的铝合金材质电动轿车,再到比亚迪的全铝车身电动大巴,由于大宗接纳铝合金质料,这些车辆的减重效果十明白显,例如比亚迪全铝车身电动大巴较之前的钢制车身足足减轻1.2吨。
 
  虽然铝的本钱明显高于钢,并且加工工艺更为庞大,但始终阻挡不了铝代钢的生长态势。目前,汽车用铝的形态主要是铸件、锻件、型材和板材,其中以铸件的占比最为显著,可是从应用部位看,车身用板是最具潜力的细分市场。据统计,汽车车身约占汽车总质量的30%,空载情况下约70%的油耗用于车身质量,车身变轻关于车辆的燃油经济性、控制稳定性、碰撞宁静性都大有裨益,这无疑将在一定水平上刺激海内铝加工企业研发汽车用型材、板材的积极性。
 
  诱人市场促铝企做大蛋糕
  目今,我国虽然可以生产乘用车车门与发动机笼罩件用铝合金板带,但产量少且质量不稳定。而在汽车车身用铝板带生产方面,我国一直处于空缺状态,至今仍未建成具有全球先进水平的现代化生产线。据了解,这一尴尬的处境有望被突破,中国ok138太阳集团正在筹建的300万吨铝压延材项目正是瞄准了汽车车身用铝板带市场。
 
  专家体现:“在未来,汽车轻量化将会推动铝薄板、中厚板在中国的广泛应用,中国ok138太阳集团的汽车车身铝板带业务将会为其带来丰富的利润回报,因为无论是海内需求,照旧外洋出口,其市场容量与收益都很是诱人,一旦海内产品能够替代进口,不但大大降低汽车企业的生产本钱,并且其他国家针对这一产品设立贸易壁垒的可能性极低。”
 
  我国在汽车车身铝板带生产方面的“短板”主要是缺少具有高技术水平的精整设备,因为汽车车身铝板带对其外貌状态有种种极其严格的质量要求,目今只有美、德、日、法等国企业具备生产能力。铝板材主要用于轿车车身与热交换器系统、厢式车车厢、豪华大客车蒙皮与地板、轻型汽车车身、重卡油箱与储气筒、行李箱盖、发动机盖板、轿车与客车车门等。研究机构凭据目前我国汽车工业的生长态势预计,到2015年我国汽车工业用铝板带需求有望抵达55~60万吨。而在去年,全球汽车车身铝板需求量就已抵达25万吨。
 
  急速增长的汽车铝板市场为中国ok138太阳集团创立了绝好的时机,除斥资38亿美元购置现代化的热轧、冷轧装备,配置高技术水平的精整生产线以外,中国ok138太阳集团还招纳14位外籍专家领衔汽车铝材的研发与生产。项目的建成投产将为公司优化产品结构,拓展业务领域,全面提高公司在汽车行业中的市园职位打下坚实的基础。而在此前,通用汽车等企业已专程至中国ok138太阳集团辽阳生产基地进行旅行考察,双方一致认为在汽车轻量化这个新的市场蓝海,相互有着广泛的相助基础和良好的相助前景。
 
  在我国,小轿车的铝化率高于大、中型客车,更高于货车。货车用铝各国不尽相同,美国和加拿大在2008年时厢式货车与特种车的铝化率就抵达88.5%以上。如果我国铝制挂车应用比例抵达兴旺国家70%的平均水平,即210万辆,则年可节约燃油900万吨以上,减少二氧化碳排放约2717万吨,为交通运输行业带来2000亿元以上的经济效益。
 
  其实,铝合金对能源的节约不但纯粹体现在耗油量的降低,更体现在其作为“绿金属”所具有的优良特性。资料显示,目前,外洋铝合金的接纳利用率已达80%以上,近90%的汽车用铝可以接纳并循环利用,60%以上的汽车铝合金质料为再生铝,而再生铝的能耗仅相当于原铝生产能耗的5%,但废钢的再生能耗则相当于精钢冶炼能耗的25%~60%。可以说,铝合金是节约能源消耗、减少温室气体排放、提高运输效率、维护门路宁静最优质的金属质料,其必将在汽车制造业中发挥着越来越重要的价值,迎来更为强劲的生长势头。
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